，随着汽车行业的持续不断的发展，如今的汽车逐渐由机械式转向电子式的方向发展，汽车做得越来越智能，那么所需要的芯片数量自然就更多了。据了解，2021年平均每辆车所需芯片数量已达到了1000颗以上。
除了传统汽车以外，新能源汽车才是芯片“大户”，这种车需要大量的DC-AC逆变器、变压器、换流器等部件，而这些对IGBT、MOSFET、 二极管等半导体器件的需求量也有大幅度的增加，一台好些的新能源汽车需要芯片可能达到2000颗左右，需求量十分惊人。
相比于消费芯片及普通工业芯片，汽车芯片的工作环境更为恶劣：温度范围可宽至-40℃~155℃、高振动、多粉尘、电磁干扰等。由于涉及人身安全问题，汽车芯片对于可靠性及安全性的要求也更高，一般设计寿命为15年或20万公里。
“车规级”芯片需要经过严苛的认证流程，包括可靠性标准 AEC-Q100、质量管理标准ISO/TS 16949、功能安全标准ISO26262等。
车规级芯片的高标准、严要求、长周期，将入行门槛一再拔高，这也直接引发了只有综合能力或垂直整合能力非常强，并有本事将规模优势发挥到极致的芯片企业，才能将车规级芯片纳入生产清单。
放眼全球，这样的车规级芯片企业也就恩智浦、英飞凌、西门子等少数几家，僧多粥少，这也是导致汽车芯片供不应求的另一原因。
提到奇点汽车，不知道大家还有没有印象？作为造车新势力中为数不多的融资多轮、发布量产车型的车企，它已经太久没有消息。自首款车型iS6自从2016年首次对外公布以来，直到2018年10月，奇点掌门人沈海寅才宣布奇点iS6推迟上市，上市时间预计在2019年春节前后，然而现在这款车依然没有一点消息。
2019年最后一条有关奇点的新闻是股东抛售股份。深圳博雍智动未来投资合伙企业(有限合伙)在2018年4月份的融资中，向奇点汽车注入30亿元，进而成为第五大股东，持股票比例约为6.38%。
而根据交易所的文件，该股东所持股份价值仅在3亿元左右，换句线亿元，宁可亏损这么多真金白银也要清空股份，这种勇气也要点个赞了。
近日，奇点汽车再次曝出新闻，只不过这次的主角变成了奇点汽车的子公司，工商信息数据显示，安徽奇点智能新能源汽车有限公司的营业范围有了新增项目，除了原有的汽车整车/零部件的制造销售外，还增加了包括测温仪和监控系统在内的研发、生产、销售和进出口贸易的项目，显然，奇点这是要让子公司干个“副业”。
就目前的全球市场需求来看，测温仪这种物资肯定是不愁销路的，何况奇点子公司还新增了进出口贸易的营业范围，显然这是要剑指全球。对于车企而言，生产个口罩是很容易的，因为车企拥有的除尘车间、无尘车间洁净度极高，只要有原料供应即可。
但奇点子公司并没选更容易和自己生产车间相结合的口罩，而是测温器，那么测温器好生产吗？
咱们以上图这种测温器来举例，北京康铂医疗公司的产品在国内的市场占有率近10%，该公司CEO杜涵女士接受各个媒体采访时表示，该公司目前的产能可达到日产1万只，但因核心元件如红外传感器、芯片的供货不稳定，有时需要停产几天，等核心元件到货后再生产。
据杜涵介绍，红外传感器、芯片等大多数来源于日本、中国台湾等地，而这些地区本来就需要应对本地市场疫情，同时生产进度也受到其他上游企业的限制。
至于奇点的子公司能否顺利生产测温器，我们尚不得知，但从缸哥的角度，更希望它能够投产成功并通过此业务获得现金流乃至利润，毕竟造车的窗口期已逝去，与其最后成为一个烂尾项目，引起投资方、员工的各项不满，还不如借机转型。
近日，造车新势力纷纷发布三季报。从业绩来看，新势力们离盈利越来越远，车还越卖越贵。
《科创板日报》记者发现，今年以来，新能源整车的融资额还在逐步的提升。各路资本下注的同时，也让新能源整车赛道变得拥挤不堪。
对此，一位新能源领域投资人在接受《科创板日报》记者正常采访时表示，**资本涌入源于造车门槛较低。“但门槛下降只是相对的，相对于传统燃油车的复杂系统、高研发投入、高基础设施投入、高生产资质壁垒，新能源汽车也有控制管理系统的投入，以及充电柱等基础设施的花销。”
“用‘资本高度燃烧’来形容新能源整车赛道，最为合适。”有投资人对《科创板日报》记者说。
可供查询的多个方面数据显示，今年新能源整车领域共完成26笔融资。其中，下半年广汽埃安A轮融资达182.94亿元，成为行业最大融资新闻。出手方多达53位，包括产业协同方：南网能创、赣锋锂业、中芯聚源等CVC，专业机构：深创投、东方富海、广民投等，还有大型国家基金：国调基金、混改基金、秀产业基金等等。
“此番融资中，普通投资机构已‘卡’不进位。在新能源整车赛道上，头部资本呈现加剧态势。”一位新能源领域投资人对《科创板日报》记者说。
此外，其他新能源整车融资额，也在10亿人民币这一级别以上。比如，年初集度汽车打响了新能源整车融资第一枪，彼时融资额为4亿美元，投资方是百度投资并购部和华普汽车。
4月，洛轲汽车完成D轮融资，吸引了红杉中国、IDG资本的出手，融资金额为2亿美元；之后威马汽车Pre-IPO融资6亿美元；智己汽车、哪吒汽车、岚图汽车分别完成20亿人民币到50亿人民币不等的融资?
截至目前，在整车制造这一赛道上，新能源汽车已吸金500亿元，成为资本最下力砸钱的领域。
创道硬科技创始人步日欣告诉《科创板日报》记者，造车门槛下降，是造车新势力获得融资的主因。“一方面，研发一辆新能源电池车确实比传统燃油车简单，能够最终靠代工方式快速切入进来，这是突然涌现出很多造车新势力的原因。但另一方面，门槛降低只是相对的。”
“要成为一个成体系的车企，还需要投入大量的研发、基础设施和服务体系建设，这一过程中需要大量的资金支持，任何一个环节断掉，都会给车企造成灭顶之灾，最终以烧完钱宣告失败。”
就研发而言，《科创板日报》记者发现，理想汽车第三季度相关联的费用达到了18亿元，同比增长103.1%，较今年第二季度的15.3亿元有所增加，而且主要是用于未来新车的研发。理想汽车表示明年将会推出纯电动车型，预计明年全年研发投入将在100亿-120亿之间。
蔚来也称，费用上主要是围绕电池、芯片等做一些研发投入，也包括人员、测试等方面的支出增加。总体来讲，每个季度研发费用会保持在30亿人民币左右。
同时，小鹏汽车第三季度研发开支为15亿元，同比上涨18.5%，环比上涨18.5%。增长的部分主要是由于研发人员增加，导致员工薪酬增加，同时支持新车型开发支出增加所致。
步日欣认为，在自研方面上，新势力们确实投了不少钱。“当发动机变速箱不再成为造车的拦路虎后，无人驾驶系统和算法，成了主机厂们走差异化路线、减少相关成本的解决之道。”
“但芯片、云服务、电子电气架构这四个方面的深度自研，也是一个漫长的过程。特别是研发投入逐月递增的时候，毛利率会被吞噬。进而高融资之下，新势力实则面临不赚钱的尴尬。”
“目前蔚小理三家毛利率都在15%左右，与比亚迪大体相当，但是由于销量问题，很难摊平持续的研发投入和其它基础设施投入，这是目前三家造车新势力持续亏损的原因之一。”步日欣说。
根据乘联会公布的中国11月新能源汽车销售情况，比亚迪卖出23万辆，理想和蔚来只有1万余辆，小鹏则掉队厉害。
另一位新能源领域的投资人表示，赛道虽然在增长，但涌入的企业多了，每家公司分到的饼就会变得小。最直接的体现就是，车却越卖越贵，但销量还是提不上去，覆盖不了成本。“但如果价格不提高，那么新势力就会一直亏损下去。”
实际上，正如投资人所言，新能源汽车造成门槛只是相对下降，砸钱之后也非所有的车企都能跑出来。
从近期宝能集团花500亿元造车，到最后账上只剩2000元现金；小米造车被爆没有到达预期，到“红衣教主”周鸿_转让哪咤汽车3.53%股权，转让对价为0元，对应投资额为10亿元?均能看出资本燃烧的过程中，不是所有投资人都能扛得住。
有投过蔚小理的投资人回忆称，当初之所以持续加注新势力。“一是看好这一赛道，认为它是未来的趋势；二是认为创始人有能力，且当时已有迹象说明，这些新势力正在往更好的方面发展。”
“与此同时，一些地方国资的下注，也是看中专业投资机构不断支持，给他们增强了信心，才勇于出手。在蔚小理上市后，这些造车新势力也给了专业机构丰厚的回报。”该位投过蔚小理的投资人说。
而在资本涌入新能源整车赛道后，估值泡沫也随之而生。“一级市场最容易出现的事，是估值泡沫。尽管这一赛道也拥挤不堪，但由于眼下无另外的更多可投的领域，明年新能源汽车行业仍可能充斥着大量资金。”
“特别是上市公司，今年可能企业都想讲新能源故事，无论是锂电，还是钠电，或者是薄膜材料。大浪淘沙下，经营好的、符合消费者胃口的企业会留下来。任何一个行业，有人进场就有人离场，只是看谁能笑到最后。”
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